>$汽車上的導線可分為電池線和高壓導線（新能源汽車、耐壓等級）DC大於60V小於600V），同軸電纜、低壓導線(耐壓等級)DC<60V或AC<25V）同時，這裏提到的低壓導線也是車上使用較多的，可以為整車所有電器提供低壓電源和信號傳輸。從設計角度分析低壓導線的選型方法：1。首先，從以下導線選型路線圖中了解導線選型應考慮的因素：①導線的溫度等級②絕緣層厚度③導體材料④絕緣層材質⑤導體結構⑥導線截麵積2，導線溫度等級選擇主要考慮兩個因素：①外部環境溫度Ⅰ、機艙:不包括發動機，距發動機排氣管300mm以上，溫度範圍：Minimum=-40。C，continuous=100。C，continuous=100。C, Excursion=110。CⅡ、發動機域：位於發動機上，距離排氣管300mm溫度範圍範圍：Minimum=-40。C，continuous=120。C, Excursion=130。CⅢ、高溫區：離發動機排氣管小於1500mm，溫度範圍：Minimum=-40。C，continuous=130。C, Excursion=150。CⅣ、駕駛艙和底盤區域：駕駛艙和底盤距離排氣管150mm溫度範圍：Minimum=-40。C，continuous=80。C, Excursion=100。C②根據承載電流引起的導線溫升ISO目前，新車型通常定位在駕駛艙和機艙內的導線溫度等級Class B，將發動機線的溫度等級定義為Class C，隔熱鋁箔膠帶通常用於保護靠近排氣管區域的導線，以防止發動機排氣的熱輻射。3.絕緣層厚度的選擇通常考慮耐磨性、柔韌性和耐壓性：①厚壁導線：通常用於需要高耐磨性的底盤，如輪速傳感器，並考慮彎曲半徑。②薄壁導線:通常用於整車各區域的導線(底盤部分除外)。③超薄壁導線：目前很少使用。4.導體材料選擇。①純銅(退火):車用導線的標準導體材料。②銅合金：0.13mm2.增加拉伸強度和壓接性能。③鍍錫銅：通常用於Pigtail端。④鍍銀銅通常用於高溫場合(2000).C ）.⑤鍍鎳銅：通常用於高溫區域（O2傳感器）225.C 。⑥鋁：通常用於電池線，以降低重量和成本，但鋁導體的導電性不如銅，在空氣中容易腐蝕。5.導體結構的選擇。①導線截麵積為0.13mm2——〉2.0mm2 通常使用內部Type A剝線和端子壓接方便導體。②導體截麵積〉2.5mm2， Type A 和Type B 都有用。③門鉸鏈位置、轉向高的地方，如門鉸鏈位置、轉向控製、電調座椅等，通常使用TypeC。6.選擇導線截麵積。①有兩個理論計算公式，表示負載電流、導線參數與溫升的關係公式1： Kt稱為綜合散熱係數，與導線環境、導線材料、絕緣材料材料、厚度和顏色有關；г是溫升，M1截麵周長，S截麵麵積；ρο導線在零攝氏度時的電阻率；導線的截麵積是S;導線的電阻溫度係數是α;導線的實際溫度值為θ，θ單位為攝氏度℃。詳細的推導過程和解釋可以參考知乎的一篇文章:https:// .zhihu.com/people/hu n-57-1/activities公式二：T導線允許的工作溫度；T二是環境溫度；R單位長度導線的熱阻；r 對於單位導線長度的電阻；詳細推導過程及講解請參閱百度文庫的一篇文章： .html②上述公式可用於初步計算導體的截麵積，以確定導體的溫度等級、環境溫度和負載電流。但在實際工程設計過程中，一般可以通過查表選擇相應的導線截麵積。但在實際工程設計過程中，一般可以通過查表選擇相應的導線截麵積。③在初步選擇保險和導線（保險選擇可以參考我寫的另一篇文章）後，需要對保險和導線進行匹配驗證，即導線的吸煙特性曲線位於保險的熔斷特性曲線上，無交叉，以確保導線在任何吸煙電流下的吸煙時間大於保險絲的熔斷時間。這個過程需要通過供應商開發的匹配軟件來完成。如果沒有軟件，也可以選擇負載電流為保險額定容量的135%和200%的兩點，查詢保險和導線製造商提供的保險熔斷曲線和導線吸煙曲線，確保這兩點導線的吸煙時間大於保險熔斷時間。④保險與導線匹配驗證完成後，需要計算有線電阻和壓降要求的電器。導線電阻可通過導體單位長度的導體電阻（參考導線參數表）和導線長度計算，有線電阻和負載電流可計算導線壓降。⑤短路電流驗證。根據導線長度計算導線電阻，加上端子壓接阻抗、接觸阻抗Splice對於電路的阻抗和總阻抗，計算短路電流。為況下完全斷開，短路電流的一般值應大於保險絲額定電流的350%。⑥更簡單的方法是根據負載電流選擇相應的保險和導線類型。結論：以上隻是導線選擇的一般方法。導線選擇中考慮的其他因素還包括端子壓接要求、共保險負載電源線徑一致要求等。此外，車輛電源係統設計完成後，應進行各種電氣性能，包括單負荷、全負荷、135%過載、200%過載、短路等，以驗證保險和導線設計的合理性。